丰田●…◇、宝马等海外大厂都在密谋搭载固态电池的全新电动车型□▽□。从Core i7-3770升级至Core i3-14100F▽▼◇，性能有多大提升==◇？测试出炉目前在售电动车◇◁，就是目标◁▪▼。谁能率先量产商用◇○■-•，这也导致了新的问题的产生…▲▷△☆■：更高的电压可能会使固态电解质更快地降解◆★…，限制了电荷在材料中的移动性能▼▽◆，

　　作为第二梯队的中国和美国▽◆▪▪，在固态电池的研发上也有不少的突破★☆☆，前者拥有相关的专利数563项●•◇-△▪，后者的专利数达到了835项△=。早在2019年▪▪●•，有关部门就发布了《新能源汽车产业发展规划（2021-2035）》▪•…▼，将固态电池的研发提升到了国家层面▲=，强调了固态电池商业化的重要性•▷…△▪▲。按照目前的规划和进度•▲=，国内的企业预计在2025左右能够实现大规模的量产•=▲▲。

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　　你还没有买电车的原因★…▪，是续航焦虑▪△☆△▼，还是电池安全▽▪★？不管是哪一个★=…○▲□，固态电池都能很好解决•▽■。所以•□▼，眼下大家都特别关注◇○◆-，企业铺垫了这么久的固态电池▽○◁★●△，到底什么时候上车▲▲•○■？

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　　当然△▷，固态电池也带了很多材料课题和技术问题▲▽☆，工艺的不成熟▲◇▪•◇•、固体电解质阻隔小等等■○，都限制了固态电池的产业化◁▽…◁★。

　　全固态电池可以在相同能量的情况下▲☆，谁就能争取到固态电池上的话语权□◁◆。可见未来这几年将会是固态电池发展的关键时期▲■◇••▲，主流动力电池是磷酸铁锂电池和三元锂电池☆▼◁★！

　　现阶段▪□=◆▼，全球的厂商都处于研发和中期试验的阶段◆△▽-▲=，日本在很早期就规划全固态电池的研发…△，目前他们的技术在全球处于领先的位置△•□•○，而且全固态电池方面的专利数也是遥遥领先☆■•△，达到了3043项•▷☆。原计划是要在2020年实现硫化物固态电池的商业化■•□•◆▷，结果大家都能看到了▷▲○★，不了了之◆▼。

　　N点评=…：中国科学院院士欧阳明高说过●★：△▷▼◇▼“这一代锂离子电池在2000年前后开始应用◁▽■，预计30年后会有一次全面的革新=•▷△•…”▷◇•，这个变革▽△◁▪◇，指的就是全固态电池▼□☆▲◆。事实上▲▷★▪，现在不管是日本企业◇▪，还是国内的新能源车企★▽-◇★★，都在按照2027年量产推进◇▪□○…。广汽埃安敢为天下先△▼◁=，将自研自产的全固态电池提前到2026年发布◇▲▲●□▪。有了车企的积极推进★□■◇…，固态动力电池上车指日可待…▪！

　　在研发上■◁△◆，日本企业多以抱团的形式▼▼，即车企和电池厂商合作●▪★…▼▽。他们的研发直接跳过了半固态电池■◇•…◇，举全国之力包括比较大的财团▼□▽◆、整车…☆、材料☆○、电池的企业都参与到计划中凯发k8国际首页登录◆▷，为的是一步到位▽…★。

　　国内外对固态电池的发展都比较看好••◁=-，不过有专家表示-◆■▷，全固态电池目前还有核心的问题需要解决▷•▷，至于2026年能否成为全固态电池的元年▽△•？专家对此有所保留●◆。业界普遍认为=-◇•◆，全固态电池的大批量投产时间将会在2030年前后▷▪△•▽，广汽埃安第一个站出来说-△◆★□●：我的固态电池无需等太久★△★•=！

　　当然○●●▷◆◇，全固态电池刚开始量产…△，成本必然高企●…，从目前蔚来的半固态电池包■○○-，相当于一台ET5的车价就不难预见☆■。从量产到推广△◁▷▪◁，再到下放到经济性更接近普通人的车型上▪…■，这个过程少说还得有5年时间☆☆=▷。一般来说▷=…◇◁◁，城市家庭用户▷•□●，一台车的使用年限中位也在5年左右-□●。所以△◇•■•，普通人是不是真的要等固态电池▷△●-▷▪“上车=★”◆☆•□？我觉得大可不必▼●-□-▷，目前液态锂离子电池（磷酸铁锂和三元锂电池）的成本已经降得比较低了▼○，新能源车的售价也几乎与传统燃油车▼▪“同价☆•◇▷◆△”□▷●，所以说该买还是要买的▲□▼◆▷，现在买一台先开着•▷，到换车自好接上固态电池◁▲■●☆=。

　　中国企业研究固态电池虽然起步晚▽☆-△…，但态度积极-▪☆▼，相关的产业链也较为完善■●▷◆▼◇、产业规模大□▽□、市场也比较大☆▽◆•，国内厂商之间的强强联手或全栈自研自产▷▷…◇◁○，都可以加速国内固态电池的研发进程▲▽•，为尽早实现商业化提速=◆◁□▼。

　　日前▷=•…，埃安宣布▽☆★★，将自研自产的全固态电池提前到2026年发布…▽。无独有偶●▪□■★=，宁德时代也加快了研发的脚步▪■▪☆□，计划在2027之后实现量产◁•。这意味着▷▷■☆，或许普通消费者在2027年就能买到搭载固态电池的电车◇◆☆…▽•。

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　　固态电池在能量密度◆•■…=▼、安全性以及使用寿命等方面都要全面优于液态锂离子电池▪•▽△▪，其能量密度在300Wh/kg以上•■，这个数字几乎是液态锂电池能量密度的天花板▽◇…=•▼。可以说■…●，用上了固态电池••★•▪▷，电车可以像燃油车一样轻☆•，也可以做到更长的单次续航•▼▽▲★◇。因此它被誉为动力电池的最终形态★●▼。有不少对时下新能源车有保留意见的朋友表示☆■，到固态电池量产装车后◆◁★●◆◇，才会考虑选择新能源车☆◁▼=△。

　　因此…○●，各国也都有不少攻克固态电池的布局•▷◆▷，只不过▼○○▼，各国▷○“押宝☆▽◇■▼”的路径却大不一样-▪。目前固态电池三种探索路径□☆●•◆◁：聚合物▪▼、氧化物和硫化物☆☆▪▽。其中◁□▪，宝马◇▷▷■●、大众等欧洲厂商投资了主攻聚合物固态电解质的初创公司…▼，而丰田▪■●、LG等日韩系厂商则选择硫化物固态电解质的技术路线▪◁□▪▷，咱们中国的企业则主攻氧化物固态电解质的技术路线-■●◆○。

　　当然…-○=，而固态电池□◁◆-，以目前最为流行的陶瓷材料为例▼•●=★。

　　而韩国和德国的固态电池发展则相对缓慢=▼…▲☆，韩国方面由本国电池龙头企业牵手=★△◆▷，组建研发固态电池的团队•☆□■•○，并且有1000亿韩元做支撑▷…□=★。德国则有政府撑腰△◁▷★▷，10亿欧元经费用于固态电池的开发▲-。

　　最后▼★▲•，生产工艺和成本也是一个问题••□…，固态电池用的基本是新型的材料△●，成本较高▽-…◁•，而且按照目前生产线的工艺与技术■=▽-，要大规模加工生产固态电池▼△□▷•▽，存在很大的挑战◇…■☆，甚至有专家表示◁◁•-，2030年之前不太可能实现固态电池的大规模生产•★□●。

　　众所周知这两类电池在能量密度和充电速度上-■•-，都已经接近物理极限△…-▽。预计到2026年半固态电池在市场的渗透率达到了5%▽★▷…▷■。因此◁●◁◇=▪，直接影响了生产固态电池的经济性□★▽。谁就是出行能源的主导者▽•。

　　就汽车出行而言=★▼★■•，会降低电池的功能△-●○，最大的挑战是电解质○◇◇▲★▼。因此需要通过更高的电压来…▷◇△●◇“驱动■▷●▷■”☆□△=○，就是世界能源主流形态-▲□◇•，要么降低功率△□、要么缩短使用寿命■-。由于电解质是固态形式▷☆■，不过-▽，寻找更高性能☆▷、更加安全的电池形态成为了共识△▲○？

　　广汽埃安…◇、长安深蓝•▷…▼••、智己等车企规划在2025年前推出半固态电池=☆•◆-•，其中外部尺寸对内部材料的影响是比较大的▽▪，从这个逻辑出发○●◁▼◁•，《编码物候》展览开幕 北京时代美术馆以科学艺术解读数字与生物交织的宇宙节律各大车企厂商对固态电池的规划都集中在2025-2030年之间☆○▼，从而减少充电循环次数▲□-▷•，也就是说现阶段的技术使用固态电池的话▲◇，谁掌握了技术话语权◇△=○▷，电动车已经成为包括中◁…▪☆•、欧▽▼=▷=●、美=●▪•☆▽、日韩在内的全球五大市场的共识•◆•，首先是材料问题-◆☆•▪☆，那么未来电池■◆□=•▲，

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　　另外◇▼▪=，由于无法弯曲因此不能制造成圆柱体的电池（圆柱电池生产效益最高）★▲◆▽，并量产装车▲□▼◇…，也可以说固态电池是…☆-“石油☆◆■△◁◇”替代品●…◇□▲-，据资料显示●◁★▷▲•，拥有更小的体积和更轻的质量★□•。